旺蒼隔爆吊稱(峨邊軌道衡器(嘉陵3噸地磅)峨眉山軌道秤(軌道電子秤(納溪汽車磅稱(廣元吊秤(江陽鋼瓶秤(青川砝碼)大竹電子叉車秤(宣漢防爆電子秤(儀隴防爆叉車稱(什邡防爆桌秤)旌陽防爆衡器(五通橋10噸吊秤(安岳8T地磅)峨眉山軌道秤)江安10噸汽車衡(電子軌道稱秤臺結構的技術發展概況：

軌道衡秤臺結構的發展過程也是根據時代的需求而不斷進行優化改進的。建國前，舊中國工業落后，軌道衡數量極少且大部分安裝在鐵路車站。1949年全國解放時軌道衡總數不足40臺，而且全部都是英、美、德、意、比、蘇等國制造。

我國軌道衡的發展，自建國初期起至今已有50余年的歷史，大體上經歷了四個發展階段：

*個發展階段(20世紀50年代初~60年代末)：是從靜態機械杠桿式軌道衡的誕生到大量發展的階段。

我國50年代起就開始生產*臺100t靜態機械杠桿式軌道衡，其準確度一般可達到0.1，但由于需要脫鉤不聯掛稱重，勞動量大，稱量時間長，所以一般用戶采用了不摘鉤聯掛靜態稱重，這樣使用大大降低了準確度。秤臺是由兩根工字鋼卞梁、串杠橫梁而組成的大梁式卞梁結構，多屬杠桿機械秤。我國95%以上的軌道衡采用計量杠桿型式。手動移動大小游陀，以計量杠桿的平衡位置指示重量，效率低，操作不便。極少數產品采用字盤式，由指針指示重量。個別產品采用了帶數字顯示和打印機構的計量裝置。軌道衡的承重杠桿系統有直桿和義桿兩種型式，前者居多數。根據臺面長度和承載不同，承重杠桿又有一聯、二聯、四聯和多聯之分;制造工藝有鑄鋼、焊接結構等。承重杠桿的刀了、刀承部件結構多種多樣，調試、大修和檢定都不便。軌道衡的承重臺面兒乎全部是金屬鉚接或焊接結構，長度有7,10,12,13,13.5,14m和雙臺面等多種規格。軌道衡zui大秤量有70,80,85,100,150,180,200t，zui小分度值有5,10,20,50,l00kg等多種規格。由于靜態機械杠桿式軌道衡品種規格繁多，主要零部件互換性差，大部分軌道衡過載能力小，不適應鐵路機車過衡的要求。

*個發展階段(20世紀70年代初一80年代中葉):是從靜態機械杠桿式軌道衡發展到動態機械杠桿式軌道衡和機電結合式軌道衡出現的階段。

隨著科學技術的飛速發展，靜態稱量的機械杠桿式軌道衡己經不能*生產發展的需要。因此將靜態稱量的機械杠桿式軌道衡改為動態稱量的機械杠桿式軌道衡。對于象鞍鋼這樣大的鋼鐵企業每年都要購入大量原燃料，其中有上千萬噸貨物需要檢斤驗收。由于沒有檢斤衡器，有70%的單位供料不檢斤。為了解決這一問題，我們計量廠在80年代初自制了4090- I型100t動態自動軌道衡，在此基礎上優化改進，設計研制成功了我國*臺4090- II型100t動態自動軌道衡，由國家計量總局檢定合格，并在鞍鋼靈山二線投入運行。

4090- II型100t動態自動軌道衡是機電結合型的列車動態稱重設備，是由數字自動顯示物體重量的光柵秤。具有性能穩定、計量速度快，讀數直觀，使用方便、便于自動化等優點，并可輸出信息供打印或供計算機輸入用。自1982年3月1日投入運行以來，連續工作150天共檢斤計量78 455節貨車，每年可為鞍鋼節約支付貸款1300多萬元。科學技術的發展，機電結合秤相繼應運而生，它是在原機械杠桿式軌道衡的基礎上，通過測力傳感器，電了測量裝置測出物體重量值。這類秤除具有計量速度快、自動或手動打印記錄等功能外，同時在停電時，仍可用淚L械杠桿進行計量。

4090- II型100t動態自動軌道衡雖然動態稱量精度不高，但提高了稱量速度，能滿足生產需求，90年代中葉*取消了機械(機電結合)軌道衡，截止90年代末己有動態電了軌道衡28臺，這促進了動態電了軌道衡稱量的發展。

第三個發展階段(20世紀80年代~90年代):是從機械軌道衡發展到動態電了軌道衡階段。

隨著工藝過程控制的不斷自動化，電了軌道衡愈來愈失去它作為單純計量器具的意義，而變成了調節和控制過程中的重要一環，并為經濟核算提供必要的數據，這種發展導致了許多工業部門用計算機控制生產過程，而電了軌道衡往往成為獲得過程參數的決定性測量環節。它的特點是計算機學科的滲入或“智能化”。智能化的電了軌道衡具有測量、計算、控制、檢驗以及通訊五大功能，其應用領域仍在不斷擴大。進一步提高稱重準確度(特別是動態稱重的準確度)、穩定性和可靠性，依然是當今衡器行業的努力目標。

動態電子軌道衡是一種可以自動按預定程序對鐵路車輛進行動態稱量，將所承受的重量正確地傳遞給稱重傳感器，按一定比例關系轉換成相應的電信號，通過測量顯示儀表或計算機反映出重量數值，并能自動顯示和打印稱量結果的計量設備。它能在列車行使過程中不摘鉤，連續稱出每節車輛的重量。稱重速度快，效率高，動態稱量精度一般均優于0.5 %，每稱一節車皮需要的時間zui多不超過17s，而靜態機械軌道衡的稱重速度zui快的也需要2~3min，兩者相差近10倍。因此，近年來電了軌道衡的應用，特別是動態電了軌衡由原來結構件秤臺優化改進為鑄件結構秤臺有了較大的發展。90年代初，設計研制成功了我國*臺采用鑄件結構秤臺的100t動態電了軌道衡，由國家計量總局檢定合格，并在鞍鋼靈山一線投入運行。

第四個發展階段(21世紀):電了軌道衡標準化、系列化、網絡化發展階段。

由于高新技術的發展，加快了電了軌道衡的秤的發展己進入第四個發展階段。秤臺結構優化，不斷地更新換代有了突破性的發展，為鞍鋼的計量事業打下了良好的基礎。

90年代末，投資300萬元興建了鞍鋼新華南、礦渣、小東門二臺采用鑄件結構秤臺的100t動態電了軌道衡，實現全部外購物資到站計量結算。經過近年來的建設和改造，外購、外銷、廠際間轉移使用的衡器己從1998年的45臺增加到目前的69臺，并全部改造為電了化、自動化、網絡化的衡器，*消除了人為因對計量結果的影響。